オリジナルシャーシの採用
| インターメカニカロードスターの大きな特徴は、多くの356レプリカがVWのシャシーを用いますが、それを完全否定しオリジナルのフレームを使っている点であることから、他のレプリカでは成し得ない非常に高い剛性を実現し、オリジナルの本物ポルシェ356でさえ味わえない『究極のスポーツ走行』を実現しています。 またこのオリジナル角型チューブラーフレームは、レーシングカーを開発してきたインターメカニカ社の技術の結晶をそのまま356に採用した、他社では真似の出来ないフレームです。超軽量でありながら剛性が高く、自動車ジャーナリストの徳大寺さんが｢世界一剛性の高い車じゃないかな？｣って言ったのもうなずけます。 これは高速道路を走れば吸い付くような足回りやコーナーリング性能を体感できましたしたので納得です。ビートルのシャーシではもちろん、本物のポルシェ３５６でも決して成し得なかった基本的な性能だと思います。その理由は、基本設計がズバ抜けているという点に尽きると、インターメカニカの設計図を見た、単身カナダに乗り込んだ英語のまったくしゃべれない堀井さんのサポートを買って出た、元レーシングカーのメカニックであり、工業デザイナーさんに教えられました。前後左右のバランスが他社では真似の出来ないほど素晴らしいからこそ、コーナリング性能がずば抜けているそうだ。 つまりポルシェ３５６の形をしたまったく別のスポーツカーだと言えるのかもしれません。正直他社のレプリカにも試乗しましたが、圧倒的な違いがありました。峠でも下りならたいがい負ける気はしません。もちろん最新のクルマとですよ！！！それほど走りはいいんです！ |
 走れば答えがすぐに出る剛性感。思わずかっ飛ばしたくなります。 ipodを搭載した1960年代のラジオも。 |
オリジナルポルシェをしのぐオーバークオリティな高品質！
| 他社の製品を見ると、レプリカだから格好さえよければ中身は手抜きだっていいじゃない！ってところがこのインターメカニカにはまったくありません。 まずボディですが、よほどの詳しい人でないとドアの閉まり具合を見てもファイバーボディだと気づかないほどカッチリしまります。私のクルマはもう20年経ってますがまったく丈夫なドアです。普通のオープンカーではこうはいきませせん。経年変化でボディはねじれドアや窓がうまく収まらない話はよく耳にします。しかしインターメカニカには妥協がありません。 内装に関しては品質の高いイタリアン高級レザーをふんだんに使っているので、20年経っても伸びたり縮んだりしていません。本当に品質が高いのです。また他社では外装こそポルシェ356の格好をしていますが、内装に目を配ると、悲しくなるほどクオリティが低かったのです。 もちろん先に述べたように走りの品質も最高です！！オリジナルポルシェを超えていると断言できます。（ついに言っちゃった！！） |
 今でも新車ですか？と言われるほど塗装のクオリティに満足。 |
剛性感のある足回り、高回転まで回るエンジン
羊でもない、狼でもない、インターメカニカなのだ。４０年もの耐久性！
| インターメカニカの生みの親、フランク・レイズナー氏、そしてインターメカニカの伝道師、堀井正昭氏。この二人の共同作業によって生まれたネオインターメカニカ（１９８５年生以降生産されたIMはあえてこう呼ばせてもらいます）は、このクルマ1台でカーライフを一生共に出来る素晴らしいボディの耐久性があるそうです。（堀井氏の話によるとボディは40年の耐久性があるそうです） 現在の車で10年選手といえばもうボロボロですし、デザインも古臭く見えます。しかしインターメカニカの10年選手はまだ新品のようにボディはまったくヤレていません。 これは1950年代からすでに未来を見据えた古臭くならないデザインが秀逸だったこともあります。本当に今まで『古臭い』だの『ダサイ』だの言われたことは一度もありません（思われているかもしれませんが）。逆に今の若者が見ても『新鮮でカッコイイデザイン』なのです。50年も前からすでに完成された永遠不滅のカッコイイデザインと相まって生涯のよき相棒になることは間違いないでしょう。 そう考えれば、車両価格が高い（乗り出し価格で６００万円オーバー）と言えども、相当コストパフォーマンスの高い車だとわかります。そういえば｢道具はええもん買えば長持ちするやん！｣ってよく堀井さんが言っていましたが、まさにこれに当てはまるのがインターメカニカだと思います。 |
 惚れ込んだらこれ1台でレストアなしに過ごせるのでは？というくらいの勢いで作られています。 |